Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol wedi gwneud cynnydd sylweddol ac fe'u defnyddir yn bennaf mewn llwythi cyflymder isel, fel cludwyr gwregys, cymysgwyr, peiriannau tynnu gwifren, pympiau cyflymder isel, gan ddisodli systemau electromecanyddol sy'n cynnwys moduron cyflymder uchel a mecanweithiau lleihau mecanyddol. Mae ystod cyflymder y modur fel arfer islaw 500rpm. Gellir rhannu moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol yn bennaf yn ddau ffurf strwythurol: rotor allanol a rotor mewnol. Defnyddir gyriant uniongyrchol magnet parhaol rotor allanol yn bennaf mewn cludwyr gwregys.
Wrth ddylunio a chymhwyso moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol, dylid nodi nad yw gyrru uniongyrchol magnet parhaol yn addas ar gyfer cyflymderau allbwn arbennig o isel. Pan fydd y rhan fwyaf o lwythi o fewn5Mae 0r/mun yn cael eu gyrru gan fodur gyrru uniongyrchol, os yw'r pŵer yn aros yn gyson, bydd yn arwain at dorc mawr, gan arwain at gostau modur uchel a llai o effeithlonrwydd. Pan bennir y pŵer a'r cyflymder, mae angen cymharu effeithlonrwydd economaidd y cyfuniad o foduron gyrru uniongyrchol, moduron cyflymder uwch, a gerau (neu strwythurau mecanyddol eraill sy'n cynyddu ac yn lleihau cyflymder). Ar hyn o bryd, mae tyrbinau gwynt uwchlaw 15MW ac islaw 10rpm yn mabwysiadu cynllun gyrru lled-uniongyrchol yn raddol, gan ddefnyddio gerau i gynyddu cyflymder y modur yn briodol, lleihau costau'r modur, ac yn y pen draw gostwng costau'r system. Mae'r un peth yn wir am foduron trydan. Felly, pan fydd y cyflymder islaw 100 r/mun, dylid ystyried ystyriaethau economaidd yn ofalus, a gellir dewis cynllun gyrru lled-uniongyrchol.
Yn gyffredinol, mae moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol yn defnyddio rotorau magnet parhaol wedi'u gosod ar yr wyneb i gynyddu dwysedd trorym a lleihau'r defnydd o ddeunyddiau. Oherwydd y cyflymder cylchdro isel a'r grym allgyrchol bach, nid oes angen defnyddio strwythur rotor magnet parhaol adeiledig. Yn gyffredinol, defnyddir bariau pwysau, llewys dur di-staen, a llewys amddiffynnol gwydr ffibr i drwsio ac amddiffyn y rotor magnet parhaol. Fodd bynnag, mae rhai moduron â gofynion dibynadwyedd uchel, niferoedd polion cymharol fach, neu ddirgryniadau uchel hefyd yn defnyddio strwythurau rotor magnet parhaol adeiledig.
Mae'r modur gyrru uniongyrchol cyflymder isel yn cael ei yrru gan drawsnewidydd amledd. Pan fydd dyluniad rhif y polyn yn cyrraedd terfyn uchaf, bydd gostyngiad pellach mewn cyflymder yn arwain at amledd is. Pan fydd amledd y trawsnewidydd amledd yn isel, mae cylch dyletswydd PWM yn lleihau, ac mae'r donffurf yn wael, a all arwain at amrywiadau a chyflymder ansefydlog. Felly mae rheoli moduron gyrru uniongyrchol cyflymder isel iawn hefyd yn eithaf anodd. Ar hyn o bryd, mae rhai moduron cyflymder isel iawn yn mabwysiadu cynllun modur modiwleiddio maes magnetig i ddefnyddio amledd gyrru uwch.
Gellir oeri moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol cyflymder isel ag aer ac ag hylif yn bennaf. Mae oeri ag aer yn bennaf yn mabwysiadu'r dull oeri IC416 o gefnogwyr annibynnol, a gall oeri hylif fod yn oeri dŵr (IC71W), y gellir ei bennu yn ôl yr amodau ar y safle. Mewn modd oeri hylif, gellir dylunio'r llwyth gwres yn uwch a'r strwythur yn fwy cryno, ond dylid rhoi sylw i gynyddu trwch y magnet parhaol i atal dadfagneteiddio gor-gerrynt.
Ar gyfer systemau modur gyrru uniongyrchol cyflymder isel sydd â gofynion ar gyfer rheoli cyflymder a chywirdeb safle, mae angen ychwanegu synwyryddion safle a mabwysiadu dull rheoli gyda synwyryddion safle; Yn ogystal, pan fo gofyniad trorym uchel yn ystod cychwyn, mae angen dull rheoli gyda synhwyrydd safle hefyd.
Er y gall defnyddio moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol ddileu'r mecanwaith lleihau gwreiddiol a lleihau costau cynnal a chadw, gall dyluniad afresymol arwain at gostau uchel ar gyfer moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol a gostyngiad yn effeithlonrwydd y system. Yn gyffredinol, gall cynyddu diamedr moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol leihau'r gost fesul trorym uned, felly gellir gwneud moduron gyrru uniongyrchol yn ddisg fawr gyda diamedr mwy a hyd pentwr byrrach. Fodd bynnag, mae cyfyngiadau hefyd ar y cynnydd mewn diamedr. Gall diamedr rhy fawr gynyddu cost y casin a'r siafft, a bydd hyd yn oed y deunyddiau strwythurol yn raddol yn fwy na chost deunyddiau effeithiol. Felly mae dylunio modur gyrru uniongyrchol yn gofyn am optimeiddio'r gymhareb hyd i ddiamedr i leihau cost gyffredinol y modur.
Yn olaf, hoffwn bwysleisio bod moduron gyrru uniongyrchol magnet parhaol yn dal i fod yn foduron sy'n cael eu gyrru gan drawsnewidydd amledd. Mae ffactor pŵer y modur yn effeithio ar y cerrynt ar ochr allbwn y trawsnewidydd amledd. Cyn belled â'i fod o fewn ystod capasiti'r trawsnewidydd amledd, mae gan y ffactor pŵer effaith fach ar berfformiad ac ni fydd yn effeithio ar y ffactor pŵer ar ochr y grid. Felly, dylai dyluniad ffactor pŵer y modur ymdrechu i sicrhau bod y modur gyrru uniongyrchol yn gweithredu yn y modd MTPA, sy'n cynhyrchu'r trorym mwyaf gyda'r cerrynt lleiaf. Y rheswm pwysig yw bod amledd moduron gyrru uniongyrchol yn gyffredinol isel, ac mae'r golled haearn yn llawer is na'r golled copr. Gall defnyddio dull MTPA leihau'r golled copr. Ni ddylai technegwyr gael eu dylanwadu gan foduron asyncronig traddodiadol sy'n gysylltiedig â'r grid, ac nid oes sail i farnu effeithlonrwydd y modur yn seiliedig ar faint y cerrynt ar ochr y modur.
Mae Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery &Electrical Equipment Co., Ltd yn fenter uwch-dechnoleg fodern sy'n integreiddio ymchwil a datblygu, gweithgynhyrchu, gwerthu a gwasanaethu moduron magnet parhaol. Mae amrywiaeth a manylebau'r cynnyrch yn gyflawn. Yn eu plith, defnyddir moduron magnet parhaol gyriant uniongyrchol cyflymder isel (7.5-500rpm) yn helaeth mewn llwythi diwydiannol fel ffannau, cludwyr gwregys, pympiau plymiwr, a melinau mewn sment, deunyddiau adeiladu, pyllau glo, petroliwm, meteleg, a diwydiannau eraill, gydag amodau gweithredu da.
Amser postio: Ion-18-2024